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2010年8月24日黑龙江伊春坠机事故

发布时间:2014-07-25 09:31内容来源:网络 点击:
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黑龙江伊春坠机图片
 
2010年8月24日22时10分左右,一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁,部分乘客在出事时被甩出机舱,生还希望较小。机上有乘客91人,其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难,54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆,飞机在空中没有发生燃烧或爆炸,初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到,事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准,每位遇难旅客赔偿总额为96万元。
 
简介
 
2010年8月24日,河南航空有限公司B3130号飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务,于20:51在哈尔滨机场起飞,本计划于21:40降落于伊春林都机场,但于22:10许在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁。
 
失事客机是一架ERJ-190支线客机,飞机由巴西生产,2008年9月第一架交付中国,飞机核定载员108人。目前空难伤员得到妥善安置,善后工作正在展开,客机黑匣子已经找到并于25日送至北京,目前专家正对黑匣子进行解码。2010年8月25日,国务院“8·24”飞机坠机事故调查组在伊春正式成立,但飞机失事原因分析是一个十分复杂的过程,因此最终原因的确定还需要一段时间。
 
伤亡情况
 
日期 2010年8月24日 机型 ERJ-190 注册编号 B-3130
类型 场外着陆/CFIT 公司 中国河南航空公司 事故地点 伊春林都机场
乘客 91 罹难 43人 起飞机场 哈尔滨太平机场
机组 5 生还 53人 目的机场 伊春林都机场
遇难者名单  
 
伊春飞机失事43名遇难者名单,遇难者遗体已于2010年8月30日火化。后舱安全员周宾浩和乘务长卢璐是夫妻,两人坚持在飞机上疏散乘客,最终双双遇难。其中,在43人的死亡名单里身份证号码显示出生在1980年以后的人员至少9人。 
 
飞机失事现场
 
胡昌年510103195611124238
 
成都市劳动保障局局长
 
唐新泉510102196212025732
 
成都市劳动保障局办公室主任
 
胡文雅4221 30196411051998
 
《中国经济导报》湖北记者站记者
 
李杰362326196207090017
 
江西省上饶市弋阳县人,在北京某律师事务所工作
 
林彦飞445102198302261937
 
广东省物价局综治处员工
 
李伟红360103195908131721
 
江西省发改委办公室文秘
 
任立志230203196909072314
 
海通证券伊春营业部总经理
 
张凯210602196507071038
 
海通证券北京投行东北项目负责人
 
吴慎重340603196707010219
 
杭州市物价局办公室副主任
 
一家三口:
 
徐瑛370206196805234817
 
就职青岛一家电子公司
 
姚丽370204196808013566海尔集团员工
 
徐鹤宸370203199805117025
 
青岛市实验小学毕业生
 
江苏宜兴 周彩芬(2010年9月10日伤重不治不幸去世)
 
机组人员:
 
朱建洲(副驾驶)
 
卢路(乘务长)
 
周彬昊(乘务员)
 
可能原因剖析
 
夜航条件复杂
 
夜航条件复杂,没有仪表着陆系统(俗称盲降设备,ILS),仅有双向420米简易进近灯光,无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件第三部分“伊春机场飞行安全措施”中,第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”,其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”,“不允许顺风起降”等。
 
违反进近程序  
 
伊春林都机场因未安装仪表着陆系统,所以没有精密仪表进近程序,只有非精密仪表进近程序。具体为:30号跑道有VOR/DME程序,12/30号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定,30号跑道按VOR/DME程序进近,最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近,违反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定:“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。”一直到21点56分,河南航空公司签派员还利用系统发送报文屡次催回这架飞机。
 
进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条件:一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视参考。最晚时机是复飞点;而最佳实际则是在高度1000英尺完成着陆检查单。能见并确认跑道无误的情况下,逐步转入目视飞行。按照中国民用航空局《一般运行和飞行规则》91.157条规定,最后进近阶段必须在能见度大于1600米的情况下方可进行目视飞行。“即使这个信息(指天气不达标)没有传给飞行员,但飞行员看不清跑道仍然降落,这就是违章。这次河南航空公司从初步掌握的情况来看,飞行、机务和签派都出现薄弱环节。”民航局局长李家祥表示。

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